Puente considera un posible defecto de fábrica en el carril de Adamuz y ordena revisar todos los
MADRID, 23 Ene. (EUROPA PRESS) – El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado como una de las posibles causas del accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) un posible defecto de fábrica en el carril de las vías. Como resultado, ha ordenado la revisión de todos los lotes fabricados e instalados en las vías.
No obstante, Puente, junto al presidente de ADIF, Luis Pedro Marco de la Peña, ha defendido que ArcelorMittal, el fabricante de esos carriles, es una empresa «puntera» que provee prácticamente el 100% de las vías del país y que lo hace desde España. Según Marco de la Peña, si se establece alguna responsabilidad, los servicios jurídicos de ADIF se encargarán de determinar las acciones a seguir, añadiendo que «se están adelantando cosas», aunque, de momento, solo se manejan hipótesis.
Esta hipótesis se basa en un informe preliminar publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (ADIF), donde se afirma que el carril ya estaba fracturado cuando el tren Iryo descarriló.
El presidente de ADIF indicó que «el ministro ya me ha dado indicaciones para localizar todos los lotes de ese mismo carril y realizar una auscultación especial de todos y cada uno de los elementos que se encuentren, porque tenemos la trazabilidad de los datos».
En cuanto a la soldadura del carril, se ha explicado que la empresa encargada de realizarla es Redalsa, de la cual ADIF posee un 51% de su capital. Marco de la Peña destacó que Redalsa es «un referente en el mundo del tratamiento de las soldaduras y generación de barra larga de carril». Además, las soldaduras fueron revisadas en dos ocasiones; inicialmente, se examinaron todas las soldaduras usadas en esas vías y posteriormente se realizó una segunda revisión donde se seleccionó una muestra aleatoria del 30% de las soldaduras.
Confianza en las Empresas
En lo que respecta a otras empresas relacionadas con el tramo de Adamuz, el ministro mencionó a la Unión Temporal de Empresas (UTE) que se adjudicó dos contratos para la renovación de este tramo: Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi. “¿Hay confianza en estas empresas? Es la flor y nata de la obra pública española. Es decir, si no confiamos en la flor y nata de la obra pública española, no sé en quién se va a confiar. Así que sí, hay confianza en estas empresas, en España y fuera de España”, afirmó el ministro al respecto.
No se Detectaron Problemas
Por otro lado, Puente defendió que, tras la renovación realizada en esta línea, el tramo de Adamuz fue sometido a más revisiones de lo habitual, recibió todos los certificados de calidad y los maquinistas no reportaron ningún problema asociado a la infraestructura. Los sistemas de prevención que detectan anomalías no superaron en ningún momento el nivel de alarma.
El ministro proporcionó los certificados, las fechas de todas las revisiones efectuadas, las capturas de los sistemas de prevención con las señales que enviaban los trenes, así como los cuatro avisos realizados por los maquinistas en los últimos cuatro meses en esa línea, ninguno de los cuales estuvo relacionado con las vías.
