La Guardia Civil confirma la rotura de la vía en Adamuz 22 horas antes del accidente sin alerta en
Córdoba, 8 Abr. (EUROPA PRESS) – Un informe de la Guardia Civil presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) confirma la rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que colisionó con el Alvia a su paso por Adamuz, causando el fallecimiento de 46 personas y más de 120 heridos en la tarde del domingo 18 de enero.
El informe detalla que «el sistema solo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de ‘ocupación'». En el caso de Adamuz, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de tensión la noche del 17 de enero, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento de Adif.
Se concluye que «el sistema SAM llegó a registrar de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente, pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria». Además, se indica que «Adif, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió».
Un informe técnico, recogido en la documentación en fase de borrador de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el siniestro de Adamuz, ya apuntó semanas atrás a una caída de tensión compatible con la rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento. Esto se basa en los registros de las señales eléctricas de los circuitos de vía de la zona, administrados por Hitachi, que es responsable del sistema de señalización.
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