Estancamiento de puntos de recarga en España por obstáculos y demoras administrativas
Según los últimos datos de la asociación de fabricantes de vehículos Anfac, al cierre del tercer trimestre, la infraestructura de recarga pública española alcanzaba los 52.107 puntos, de los cuales 14.643 aún no estaban operativos, lo que representa más de una cuarta parte del total.
Para agilizar la implantación de esta infraestructura, las empresas dueñas de gasolineras están pidiendo a las administraciones que habiliten ventanillas únicas para solicitar permisos, que los procesos sean homogéneos en las diferentes comunidades autónomas y que se prioricen los puntos de recarga de alta potencia, ofreciendo incentivos específicos para aquellos ubicados en zonas rurales.
David García Mancera, responsable de desarrollo de negocio de movilidad sostenible de Moeve, explica que la estrategia de la empresa se centra en desplegar puntos de recarga ultrarrápida de vehículos eléctricos. La idea es permitir a los conductores recuperar la autonomía necesaria para retomar su viaje en tan solo 10-20 minutos, lo que se podría considerar «una parada normal para tomar café».
Moeve cuenta actualmente con un centenar de estaciones propias operativas y alrededor de 150 ya construidas, todas de elevada potencia, a la espera de la conexión de la distribuidora.
Los puntos de recarga más lentos pueden ser útiles en otros contextos como supermercados o centros comerciales, donde los usuarios tienden a permanecer más tiempo, así como en garajes particulares donde se deja el vehículo cargando durante la noche.
En cuanto al coste, los 10-20 minutos de recarga ultrarrápida podrían costar entre 7 y 8 euros cada 100 kilómetros. Aunque este precio se considera «de mercado», no es bajo, y los usuarios no siempre optan por recargas de alta potencia.
Sobre el tiempo de rentabilidad, se estima que uno de estos puntos de recarga podría tardar aproximadamente 20 años en ser rentable, por lo que siempre se insta a las administraciones públicas a que las concesiones superen ese periodo.
Un punto de recarga para cada 9 eléctricos
La situación actual del sector en España indica que hay alrededor de 50.000 puntos de recarga públicos, de los cuales unos 6.000 son ultrarrápidos, para un parque de cerca de 300.000 vehículos eléctricos. Esto refleja que menos del 2% de los coches en circulación son eléctricos, lo que se traduce en un ratio de un punto de recarga por cada 9 coches eléctricos. En comparación, en países como Noruega este ratio es de uno por cada 20.
«España necesita tener más vehículos eléctricos circulando para rentabilizar esos puntos de recarga», añade García Mancera.
Con respecto a las nuevas ayudas públicas estatales centralizadas, como el Plan Moves Corredores, recientemente anunciado, este tipo de ayudas podrían aumentar el porcentaje actual de apoyo del 20% al 40% para grandes empresas. Sin embargo, también se considera necesario establecer ayudas directas para los compradores de vehículos eléctricos.
Desde Renault España enfatizan que la generalización de los puntos de recarga en el territorio es fundamental para eliminar «ciertos prejuicios» que aún persisten sobre los vehículos eléctricos. Además, consideran importante que se señalice adecuadamente la ubicación de estos puntos en las carreteras para ofrecer «visibilidad y seguridad» tanto a los propietarios de coches eléctricos como a quienes aún no han tomado la decisión de adquirir uno.
Una recarga ultrarrápida para 100 km cuesta entre 7 y 8 euros. Por lo tanto, la rentabilidad de un punto de recarga no es inmediata. La amortización se estima en alrededor de 20 años, y se demanda que las concesiones públicas se extiendan por más tiempo.
En resumen, el ratio de España, de un punto de recarga cada 9 coches eléctricos, es relativamente alto en comparación con Noruega, que tiene uno por cada 20. Para rentabilizar la infraestructura actual, es necesario que aumente el número de vehículos eléctricos en circulación.
